Achterreflectoren voor grote voertuigen maken gebruik van een speciaal ontworpen aluminium substraat en een diagonaal-streeppatroon om 's nachts te kunnen waarschuwen op basis van het principe van retro-reflectie. Als passief veiligheidsapparaat dat zonder externe stroombron functioneert, is het een verplicht veiligheidscomponent voor bedrijfsvoertuigen.
Het kernmechanisme is gebaseerd op een micro-prismatische structuur of een laag glazen microbolletjes die het aluminiumsubstraat bedekt. Wanneer licht op deze microscopische structuren valt, volgt het de optische wet van reflectie-waarbij de invalshoek gelijk is aan de hoek van reflectie-waardoor het grootste deel van het licht terug naar de bron wordt gericht. Het diagonale-streepontwerp vergroot het effectieve reflecterende oppervlak en zorgt voor een goede zichtbaarheid vanuit verschillende kijkhoeken, terwijl de keuze voor aluminium de behoefte aan weerbestendigheid in evenwicht brengt met structurele sterkte.
Industrienormen specificeren doorgaans een aluminium plaatdikte van 1,0–1,5 mm om sterkte en gewicht in evenwicht te brengen, waarbij dikkere versies beter geschikt zijn voor de trillingsgevoelige omgevingen van langeafstandstransport. Van de twee reguliere configuraties-rechthoekig en diagonaal-gestreept- biedt het diagonale-gestreepte ontwerp superieure waterafvoer en vuilbestendigheid in regenachtige of mistige omstandigheden. Dankzij deze technische variaties kunnen verschillende voertuigmodellen de meest geschikte oplossing selecteren op basis van specifieke bedrijfsomstandigheden.
In echte{0}} wegtoepassingen moeten deze reflectoren voldoen aan de wettelijke vereisten voor reflectiviteit, zoals beschreven in de GB7258-norm. De prestaties worden aanzienlijk beïnvloed door de installatiehoek en de oppervlaktereinheid; een juiste gekantelde installatie maximaliseert het reflecterende effect. In mistige omstandigheden met zicht onder de 100 meter kunnen conforme reflecterende markeringen de afstand waarop volgende voertuigen het voertuig detecteren, twee tot drie keer vergroten, waardoor bestuurders een kritische reactietijd krijgen.